报废潮来袭：退役动力电池都去哪了

郑宇

5月11日，“乘联会”公布了2022年4月的汽车厂商零售销量榜。其中，此前已停产燃油车的比亚迪成为唯一一家当月销量过10万辆的车企，这也是比亚迪首度登顶中国乘用车月销量榜。

比亚迪热销的背后，正是我国新能源汽车日渐庞大的市场。庞大的产销规模，意味着退役动力电池数量同样惊人。因此，加强动力电池的回收利用至关重要。但现实情况是，我国动力电池回收市场鱼龙混杂，乱象频生。

“目前，我国每年退役的约300万吨废旧铅蓄电池中，经正规渠道回收的仅有30%左右。”中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇曾表示。

有业内人士表示，眼下国内动力电池回收没有明确的定价机制，存在不正规的竞价回收电池的现象。小作坊无需顾及环保和消防，凭借更低的人力、厂房设备成本，在退役动力电池收购上更能出得起价格。

回收电池最终的去向，一个是梯次利用，一个是拆解回收。

目前市面上主流的废旧电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。三元锂电池一般用于再生利用，将废旧电池中有价值的金属材料提取出来，产成品包括硫酸镍、硫酸钴、碳酸锂等;磷酸铁锂电池主要用于储能电站、低速电动车、电动工具等梯次利用场景，而随着碳酸锂价格的上涨，越来越多的企业将回收来的磷酸铁锂电池直接用于再生提锂。

在动力电池回收市场上，目前废旧磷酸铁锂电池的价格已经从2021年初的2000元/吨左右，增长至目前接近2万元/吨，废旧三元锂电池的回收价格已超过4万元/吨，价值更高的钴酸锂甚至超过了10万元/吨，并且回收市场还出现一天一价的情况。

此外，废料价格的涨幅也超过了电池。清华大学深圳国际研究生院教授李宝华表示，当电池级碳酸锂的价格处于3.7万元/吨的时候，磷酸铁锂废料是2500元/吨;而当下，电池级碳酸锂的价格为50万元/吨，磷酸铁锂废料的价格却是8.2万元/吨。原料价格涨了12.5倍，对应的废料涨了31.8倍。

虽然经历了2021年原材料价格的涨价潮，企业对今年的涨价有一定预期，但依然没有料到会涨到这幺高的价格。在新货供应不足的比较极端的情况下，有企业以110%折价率（废料价与新货价的比）采购“退役料”，还有企业将折价率提高至115%甚至120%去抢货。

这一高利润刺激下，产业链中不乏囤货现象。不少业内人士已经开始担心，高价背后隐藏着巨大风险，一旦相关金属价格下跌，将出现踩踏式的崩盘行情。

对于目前动力电池回收行业中存在的乱象，有关部门也开始加强监管。

政策端的指向很明确：一方面，鼓励企业加大源头资源的开采规模，加快原材料的提炼速度，提升原材料供应量，缓解供不应求的矛盾;另一方面，遏制资源端的市场炒作，对纯粹囤货炒价格的行为予以打击，维护市场正常交易秩序。另外，行业内还需尽快建立起退役电池回收利用体系，从多个渠道解决锂电池材料供给瓶颈。

中国汽车技术研究中心预测，2025年我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh，超过2020年5倍。广发证券预计，到2030年电池回收市场空间可达千亿元，其中动力电池占比达84%。

面对动力电池回收这一想象无限的千亿级蛋糕，越来越多的企业争相入局。企查查数据显示，我国现存动力电池回收相关企业3.6万家。其中，2021年新注册了2.4万家企业，同比增长644.3%。

汽车行业分析师田永秋表示，2021年电池回收相关企业注册量爆发式增长的主要原因是业内普遍认为市场第一批电动汽车电池正在进入退役期，市场前景明朗，此外与动力电池相关的配套产业也正在逐步落地。

近日，宁德时代控股子公司普勤时代和比亚迪都宣布入局动力电池回收赛道。头部动力电池厂商以及产业链相关方的加码或入局，给本就处于高温状态的动力电池回收赛道再添一把火。

“预计2030年左右行业中会形成良性循环。”顺华锂业赵卫夺如此表示。