新造车“洗牌”：眼见它起朱楼、宴宾客、楼塌了？

刘珊珊

造车新势力的故事往往充满“有钱任性”的意味。烧光十几亿甚至上百亿而造不出量产车的故事，一遍一遍上演。你甚至还没来得及记住它们的名字，这些企业便匆匆消失。

前后一个月的时间，先后传出三家造车新势力企业破产、拍卖的消息。

江苏赛麟前董事长、前首席执行官王晓麟曾在接受采访时透露，仅到2020年5月，赛麟汽车在造车中所耗费的资金加起来就已经达到约56.11亿元。

而花费超过50亿元，赛麟仅造出一款续航305公里的A0级纯电动微型车“赛麟迈迈”。这款补贴后售价15.88万～16.88万元的车型于2019年发布。当年的销售数据显示，这款车上市后仅售出——9辆。

更为戏剧性的是，此后王晓麟遭实名举报“侵吞国资66亿”，并出走美国，也由此落得“贾跃亭第二”的称号。天眼查信息显示，截至目前，赛麟汽车被列为失信被执行人58次，10次被列为被执行人，被执行总金额高达27.4亿元。

根据阿里司法拍卖平台消息，江苏S汽车公司位于南通如皋市的土地使用权及地上建筑物和所涉及的机器设备、生产线等资产将于5月30日上午首次开拍。江苏S汽车公司，也即赛麟汽车。

而在“新造车运动”中，一掷千金却最终走向一地鸡毛的不仅仅是赛麟汽车。从早期公布的投资金额来看，汉腾汽车、宝沃汽车烧钱更甚。

汉腾汽车曾宣称在上饶投资137亿建设生产基地。如今，汉腾汽车被传即将完成破产重组，汉腾汽车一期工厂将低价出售给长城汽车。

曾以“BBBA”自居的宝沃汽车也拥有相似的命运。早在2013年，宝沃北京密云工厂就已经开启项目建设。2018年二期项目完成后具备了年产36万辆整车的生产能力。与此同时，宝沃汽车还在浙江嘉兴建设制造基地，整个项目投资达200亿元，分三期实施。其中，三期工程为宝沃汽车整车项目，项目计划总投资100亿元，也即宝沃第二座工厂。

如今，宝沃汽车同样不可避免地走向破产。4月22日北京市第一中级人民法院作出《民事裁定书》，裁定受理北京宝沃的破产清算申请。

造车新势力的倒下并不是什幺新鲜事。此前已有经历过6轮融资最终无奈破产重整的博郡汽车、烧光84亿未造出一台量产车的拜腾汽车、烧光51亿破产清算的长江汽车……造车新势力们走完“起朱楼、宴宾客、楼塌了”的过程，往往仅用几年。

也因如此，汽车行业流行这样的说法：造车九死一生，大多只是垂死挣扎。

但事实上，成功的诱惑仍会吸引资本不断涌入。如今，“蔚小理”已经登上了造车舞台中央，与燃油车分庭抗礼，享受鲜花与掌声。埃安、零跑、哪咤等也开始不断扩大市场规模，更不用提在一片质疑声中市值与销量齐飞的特斯拉了。

伴随汽车产业洗牌加速，汽车产业的产能重置拉开序幕。

日前，有接近汉腾汽车的知情人士透露，汉腾将在近期完成破产重组，完成后汉腾汽车一期工厂也将低价出售给长城汽车。但对于这一说法，双方均未明确表态。

2021年，理想汽车投资60亿接手北京现代一号工厂的厂房及土地资源，投建理想汽车全球旗舰工厂。今年2月，还传出了东风本田接手神龙汽车位于武汉经济技术开发区第二工厂的消息。

乘联会数据显示，2021年有销量的企业是86家。其中，有29家企业的销量少于1万辆，这些企业的产能占了总数的13%，而销量只占总数的0.46%，平均产能利用率只有2.02%。可以说，这些企业存在严重的产能过剩，也将成为产能重置的主要对象。

在新一轮的产能重置中，传统汽车企业与造车新势力并没有天生的强者。但对于由资本催生的造车新势力，若不能在钱烧光之前站稳脚跟，在弱肉强食的汽车产业链中，恐怕终究将走向被蚕食的命运。