按下“复工”键，汽车业仍低位运行

刘珊珊

“如果没有这场疫情，我应该已经是特斯拉上海工厂的一名员工了。”因疫情原因而延期入职的阿布（化名）最终决定放弃特斯拉上海工厂的工作机会。“等不起了，亲戚帮我在老家联系到了新的工作，我和特斯拉还是少了点缘分。”

与选择在老家工作的阿布相比，在沪等待正式入职的江涛（化名）显得更加焦灼。“听说已经可以复工复产了，不过现在还不知道什幺时候能正式上班。”江涛说。

4月15日，工信部发文设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产，其中与汽车相关的公司超过250家。包括上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、特斯拉（上海）在内的整车厂赫然在列。

4月18日，包括上汽乘用车、上汽大众、安吉物流等企业开启复工复产压力测试。不过根据《中国新闻周刊》实际了解，由于疫情尚未完全结束，目前不少车企的一线员工尚未完全解除隔离，重启后的大多数工厂由于“不聚集”的要求尚不具备满产条件。与此同时，由于物流周期延长，零部件短缺问题尚未完全解决，汽车产业仍将在未来一段时间保持“低位运行”的状态。

由于目前仍处于抗疫关键期，复工的推进也有严苛条件。根据4月16日晚间上海市经信委发布的《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，复工企业需要做好全体员工的每日健康监测和登记，坚持一日两测，早上做抗原检测，晚上做核酸检测。同时，实现各区域之间的物理隔离，实行工作场所、住所“两点一线”管理，所有人员在指定岗位工作和住宿，最大限度减少不同区域之间的人员直接接触。

与此同时，距离上海2000公里外的长春，也开启了复工复产。在吉林长春市4月17日的新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上，长春市工信局副局长勾兴涛表示，截至4月16日，全市规模以上工业企业共复工复产753户。其中，一汽集团在长春的5家主机厂全部复工，累计返岗复工人数已超7000人。

长春、上海的部分“复工复产”成为4月汽车行业难得的好消息。但由于疫情尚未完全结束，目前仍有大量员工不得不处于“居家隔离”的状态。“目前我还在居家办公，我们小区目前还不能下楼。”身处长春的一汽集团内部员工告诉《中国新闻周刊》。

业内人士表示，即便是部分企业已经启动有条件的复工复产，但疫情对汽车产业链造成的冲击仍将持续一段时间。

在本周上海正式启动复工复产之前，包括东风科技、上汽大众安亭基地、上汽通用等工厂部分生产线已经采取了“住厂闭环生产”。只是，人力短缺和上游原材料的供应不畅使得工厂只能维持在较低的产能水平。

“受上海等地疫情影响，核心零部件运输受阻，对我们的生产计划造成比较大的影响。”东风日产方面表示。即便身处广州花都，东风日产的部分生产线已经从4月13日停产。相关消息显示，一线、二线及三线从4月14日至19日全部停产，本月20日复工。

据不完全统计，上海地区规模以上汽车零部件企业就有超过600家，包括博世、采埃孚、米其林、马勒等知名汽车零部件企业工厂，再加上小微企业，上海地区的汽车零部件企业多达2万家以上。这导致除上海的整车制造企业外，全国多家汽车企业受到辐射影响而降低了产能。

“3月中旬以来，新冠疫情在长春和上海相继暴发，两地是我们的合资企业和许多关键供应商所在地，这对集团业务造成了严重影响，意味着我们暂时无法满足大量的客户需求。”大众汽车（中国）CEO冯思翰表示。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在4月的月度销量信息发布会上表示，受宏观经济影响，稳增长的任务十分艰巨，今年一季度汽车市场增速同比明显回落。3月一般是上半年汽车产销的高峰期，但今年受疫情和芯片短缺的影响很大。

数据显示，3月国内汽车产销分别为224.1万辆和223.4万辆，同比分别下降9.1%和11.7%。

乘联会秘书长崔东树向《中国新闻周刊》表示：“由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，受疫情等因素影响，4月的车市产销压力仍然很大，汽车营销环境也更加复杂。”