dct和at哪个好(湿式双离合dct和AT变速箱)

在所有类型的自动挡中，普遍认为AT是最理想的选择，其次是CVT、DCT、AMT，你也是这样吗？

但是正确的排序需要区分车型，标准应该是这样的。

乘用车型 DCT/AT/CVT商用车型 AMT/AT越野车型 AT

没错。

AT不是最适合乘用车的自动变速器类型，但却是最早普及的类型。4AT装车销售的时间节点是1939年搭载Ozmoreby的汽车。这个时候出现了双离合变速箱，但是并不流行。CVT是20多年后在荷兰发明的。AT就是“先发优势”。车企和消费者都会有先入为主的看法，第一个永远是最好的。

AT变速箱一个优点三个缺点。

优点是坚固耐用，它用的传动部分很特别。“液力变矩器”是发动机和变速箱之间的连接。至于变矩器的特性，我们只需要知道它的“零磨损”就可以了。低速起步爬行时，动力由发动机带动液力变矩器泵轮转动，搅动变速箱油，带动涡轮跟随，涡轮与变速箱动力输入轴相连。如果液力变速器没有磨损，液力变矩器的使用寿命会很长，但这只是相对的。

高级AT变速箱会有“锁紧刚性传统”的设定，即涡轮和泵轮通过锁紧离合器刚性结合，就像双离合变速箱的离合器片与飞轮和压盘接触一样。这种状态下自然会有磨损，而这样设置的原因是液压传动的功率损失太大，说白了就是影响性能和油耗。车速上升后，刚性组合传动更安全，所以即使有磨损，也要进行这样的组合。

那么变矩器的使用寿命有多长呢？其实和湿式双离合差不多。相比液力变矩器，湿式离合器只是缺少了起步时的液力传动，由传动油润滑散热的多片离合器结构也非常耐用。

换挡速度慢是AT变速箱的另一个缺点。AT是最早的机、电、液一体化自动变速箱，换挡结构复杂。电控单元控制电磁阀，变速器油控制换挡阀，换挡阀由液力变速器提供的动力控制，会有一定的延迟。如果换挡速度慢，必然会有顿挫，因为顿挫是换挡时切断发动机与变速箱的联系，导致发动机转速迅速下降，结合前进档时转速过低会出现发动机短时制动。

那么湿式双离合变速箱比AT更令人沮丧还是更平顺呢？参考下图。

双离合变速箱理论上可以更平顺，因为它的换挡速度更快，发动机转速回落的时间短、程度低，在没有明显发动机制动的情况下会更平顺。DCT是两个动力输入轴分别由两组执行离合器控制，每根轴上分别设有1、3、5、7、9和偶数2、4、6、8前进档，换挡动作是“先分离后结合”——常见的AT/MT/AMT就是这样，而DCT可以在分离前另一组离合器半联动前做“准备结合”动作，分离后可以快速。

所以DCT可以更平顺，明显的换挡顿挫主要是干式双离合变速箱造成的，不值得讨论，因为只是成本控制的产物；至于at，其实大部分知名品牌的量产车型都有挫折，但作为汽车用户，听说过AT更平顺，没用过其他类型的车，所以偏听偏信。

“传输效率低”是AT的另一个缺点。大部分ATS只能做到90%左右的效率，动力传递损耗略大，确实更费油。虽然优秀的AT能达到98%的超高标准，但不是普通高档车能适用的高档变速箱。

要想降低油耗，就得选择高效变速箱。目前普通滑板车使用的平均值最高的自动变速箱是湿式双离合。标准可以达到93%左右，更快的换挡速度才能体现出明显的优势。所以湿式双离合并不比AT好，只是起步晚。研发初期就有各种各样的问题，而这个阶段已经是AT的成熟时期，所以即使现在DCT已经成熟了，也会被认为是“不成熟”，这是习惯性的“老眼看人”。

最后，我们要知道AT变速箱和混动车的“矛盾”。DCT变速箱有一个非常有趣的型号，那就是HDCT (hybrid special type)用在插电式混合动力汽车上。换挡时，内燃机通过BSG发电启动一体机拉动发动机转速，再通过离合器与变速箱结合。合适的转速不会造成结合时发动机制动的减速，甚至结合瞬间的正常加速，从而实现换挡不顿挫。

但是AT变速箱很难实现，因为液力变矩器本身的特性，而且有些使用P2电机的车辆离合器结构复杂，控制起来非常困难。所以AT更适合燃油车，燃油车注定要被淘汰。

在汽车电动化的过渡期，DCT将是主力，其次是E-CVT(非普通无级变速器)的直驱系统，最终将采用无变速箱的电驱动。换挡受挫是因为需要换挡，直接驱动跳过变速箱会达到真正的平顺。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

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